无方向盘！无刹车！特斯拉发布Robotaxi，搭载AI5硬件，算力提高10倍！

无方向盘！无刹车！特斯拉发布Robotaxi，搭载AI5硬件，算力提高10倍！
 
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）全球自动驾驶行业瞩目的特斯拉Robotaxi Day活动在北京时间10月11日早上举行。这次活动举办地位于洛杉矶华纳兄弟探索电影制片厂，有意思的是，整个场地被布置成未来城市的模样，其间不断有robotaxi在场地内行驶。马斯克也在演讲开始就提到，“我喜欢《银翼杀手》那样的电影，但我们希望未来不是凄凉的世界末日，而是有趣、令人振奋的全新未来”。
 
不过期待拉满的发布会仅用了20分钟的时间就结束了，简单总结就是，本次发布会马斯克给世界画下了三个“大饼”，展示了两款Robotaxi新品。
 
取消方向盘，两个座位，3万美元，最早2026年量产
 
活动开场并没有花里胡哨的预热，马斯克从一辆无人驾驶的Cybercab车型上下来，直击主题介绍场地内共有50辆搭载完全无人驾驶能力FSD的汽车，包括Model Y和全新的Cybercab。
 
Cybercab就是特斯拉未来的robotaxi车型，外观上Cybercab延续了Cybertruck的设计语言，前后采用贯穿式车灯，车身充满尖锐的折角，在一款两门轿跑车的形态下融合了复古和未来的设计。

Cybercab  图源：特斯拉

车门采用类似于迈凯伦的“蝴蝶门”，打开角度非常大，不过也可以看到采用双门设计的Cybercab，座舱内空间不大，只有两个座位。车上没有充电接口，而是采用感应无线充电，以实现真正的自动补能自动驾驶。

图源：特斯拉

 
Cybercab座舱内可以看到激进地没有设置方向盘和油门刹车踏板，车辆完全交由自动驾驶系统控制。与之对应的是像后视镜这种传统汽车上必备的驾驶辅助部件，Cybercab上也没有它们的身影。
 
根据现有的法规，显然这是不满足上路要求的，当然Cybercab也不是现在就能量产，预计到量产阶段可能还会有一些变化。
 
在算力硬件上，Cybercab上会采用更强大的自动驾驶算力硬件AI5。其实在今年6月马斯克就在社交媒体上透露过AI5硬件的一些数据，首先是算力将比现有的HW4.0提升10倍，整体功耗提升4-5倍，当时的节点是在2025年下半年推出。
 

 
针对Robotaxi的日常运营，特斯拉在活动上还展示了使用机械臂自动为Cybercab进行清洁的场景，在清洁的部分都不需要人进行管理。
 
对于自动驾驶的落地进度和产品时间线，马斯克表示，Model 3和Model Y明年会先在美国得州和加州推出完全无人监督的FSD，同时针对自动驾驶高度优化的Cybercab预计在2026或2027年之前会大量生产，并大规模铺开。在Cybercab大量生产之前，Model 3、Model Y 和 Model S 等能力会进一步提升，先实现无人监督的 FSD。
 
关于成本，马斯克预计随着业务量的提升，Cybercab的使用成本未来可能降低至0.2美元/英里左右，约合0.87元人民币/公里，算上税费约为0.3-0.4美元每英里，约合1.3-1.7元人民币每公里，而目前的交通成本高达每英里1美元左右。而Cybercab车辆本身的成本有望低于3万美元的水平。
 
但参考过往特斯拉在Model Y、Cybertruck、Semi、Roadster等车型上的跳票，谈论Cybercab的落地可能还为时尚早。

图源：特斯拉

 
除了Cybercab之外，这次活动上还展示了一款大型的无人驾驶巴士Robovan，马斯克称，对于需要比Model Y更大的车的人，Robovan能够满足他们的需求，可以搭载20人或运输货物，外形就像《星球大战》里的产物。
 
据介绍，Robovan的出行成本为每英里0.05-0.1美元，这里的成本大概是指满载情况下单人的成本，折合每公里约0.44元人民币。但马斯克没有透露Robovan的量产计划，目前看来更像是一款概念产品。

图源：特斯拉

 
另外，此前特斯拉发布的人形机器人Optimus也在活动上出现，并使用一大批机器人投入到服务中，比如为杯子装满饮料并递送到观众手中，与观众互动猜拳，表演跳舞等。从直播视频的效果来看，Optimus机器人的动作相比上一次亮相要更加自然，尤其是手部动作上，在进行一些动作时会出现额外的自然扭动，显得更加灵活和拟人。
 
根据现场的讲解，Optimus人形机器人规模量产成本将会降至2万到3万美元，比汽车更便宜。马斯克表示，为车开发的电池、电子设备等都可用于人形机器人，而他们的人形机器人取得了不错的进展，未来将成为伟大的产品。
 
马斯克的Robotaxi商业模式
 
在特斯拉的Robotaxi Day之前，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上就透露了小鹏在Robotaxi上的一些进展。首先是小鹏Robotaxi的技术趋势明确，端到端+大模型把大家带到L4自动驾驶趋势明确，并加快Robotaxi业务的步伐；计划2026年正式推出Robotaxi；期待特斯拉的robotaxi最新进展，但小鹏会专注Robotaxi产品本身，不介入运营，聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力，定制车内外场景提升乘客体验，强化安全冗余等，并在2025下半年在量产车上实现对标海外一流Robotaxi的软件使用体验。
 
目前全球范围内Robotaxi的主流厂商有百度Apollo、waymo、Cruise等，目前这几家公司都已经有Robotaxi车队正在运行。而特斯拉的入局，也受到了同行的关注。
 
在当前的Robotaxi行业，商业落地、盈利，一直都是大难题。首先是Robotaxi车辆本身的成本高昂，以waymo为例，根据公开信息，其一辆自动驾驶车辆硬件成本就高达14万美元，而使用寿命仅为4年，在运行周期内要想回本的难度极大。
 
国内方面，百度Apollo在降本方面实际上也一直在努力。百度2022年发布的Apollo RT6无人驾驶车辆成本下降至25万元，并在今年开始交付给萝卜快跑，售价更是下降至20.46万元，已经与Cybercab的3万美元相当。
 
马斯克认为，目前交通的挑战不仅是自动驾驶能力，还有车辆制造成本和使用成本，除了买车之外，还要保险、停车、保养维护等费用。考虑到车的使用频率，一周有168小时，但实际车辆使用时间可能只有10到100小时。如果是Robotaxi，则可以将车辆使用率提高5到10倍，无需寻找车位、同时大幅提升安全性。
 
关于安全性，马斯克的理论是，人不可能活100万次，但现在有数百万辆车辆在路上实时收集数据并进行训练，在拥有大量数据后，FSD实现的安全水平可以超过人类驾驶水平十倍左右。
 
“过去电梯有操作员，但现在没有了，汽车也在发展进化。”
 
在车辆成本低于3万美元水平、出行使用成本低至0.2美元/英里时，通过这样的车辆可以开拓新的商业模式。“就像如今Lift这样的出行平台的管理方式，未来Robotaxi就像牧羊人管理羊群一样，一个人就能管理大规模车队，这非常酷。”
 
有意思的是，马斯克在这次活动上提到，Cybercab上AI5硬件算力的冗余，将可以在闲置时被集中调用，就像亚马逊的Web Services，这会带来很大的想象空间。
 
未来走在路上的Robotaxi，就是一个个移动的分布式算力中心，这为算力的利用提供了新的思路。
 
写在最后
 
对于Robotaxi行业来说，特斯拉的入局，意义在于其打破常规，挑战现有的政策束缚以及设计理念能引领行业的突破。实际上对于整个Robotaxi行业来说，长期发展都在束缚在政策范围内，而政策的推进往往落后于技术发展，这个时候就需要特斯拉这样足够具备影响力的企业，推动行业以及政策打破常规，以更加激进的方式发展，从而带领整个产业真正迎来爆发期。