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汽车雷达探头的干扰影响和抑制测试
杨福林
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自主驾驶当前引领全球，此趋势将来定会加速发展。这一领域的关键技术是汽车雷达探头，它是朝向更舒适驾驶、防撞，甚至是自动驾驶迈出的重要一步。驾驶员铺助系统已经很普遍，这类系统在许多方面都由雷达支持。
今天的24GHz、77GHz和79GHz汽车达探头显然需要能够测量和分辨不同物体，同时在任何城市或乡村环境都要能提供高距离分辨率、径向速度分辨率和方位角分辨率常重要的特性是对米自其他汽车需达探头的干扰有良好抗扰性。由于日前市场对雷达探头的接受程度不高，这个话题一直不太受关注。然而，迅速扩大和预期增长都在持续增加，高数驾驶员辅助系统（ Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）市场预计每年增长高达10%。考虑到每年有7200万辆新车注册，按每辆车平均3个（或更多）汽车雷达探头计算，未来每年大约有2亿多个新的汽车雷达探头行走在大街小巷。因此，24GHz，以及76GHz到81GHz頻谱将被大量占用。汽车詰达探头需要应对相互干扰，并且要提供信号分集和干扰抑制技术。涉及正在研发的自动汽车的偶发小事故已见诸报端年5月，在涉及部分实现自动驾驶的汽车的第一起致命事故后，关于自动驾驶汽车安全性和这类技术交全性的向题再次被提起。因此，在存在相互干扰的任何环境下都必须确保探测设各功能不变本文介绍日前最先进的下一代汽车达信号和探头的理论背景。文中解释了相互干扰的影响，并提出了在具有各类典型干扰的任意射频环境中，测试和验证干扰抑制技术的测量可能性。这种方法可帮助研究和开发人员，被计出即使在恶劣射频环境也能按技术指标可靠工作的汽车雷达探头。
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