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A类B类AB类和D类功率放大器有什么区别
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首先根据功放不同的放大类型可分为：Class A（A 类也称甲类）、Class B（B 类也称乙类）、Class AB（AB 类也称甲乙类）、Class D（D 类也称数字类）。以上都是汽车上常见的功放器
1、纯甲类功率放大器
纯甲类功率放大器又称为A 类功率放大器（Class A），它是一种完全的线性放大形式的放大器。在纯甲类功率放大器工作时，晶体管的正负通道不论有或没有信号都处于常开状态，这就意味着更多的功率消耗为热量，但失真率极低。纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见，像意大利的Sinfoni 高级系列才有这类功率放大器。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。
2、乙类功率放大器
乙类功率放大器，也称为B 类功率放大器（Class B），它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯甲类功率放大器完全不同。B 类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，特别是在低电平的情况下，所以B 类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放都是B 类功放，因为它的效率比较高。
3、甲乙类功率放大器
甲乙类功率放大器也称为AB 类功率放大器（Class AB），它是兼容A 类与B 类功放的优势的一种设计。当没有信号或信号非常小时，晶体管的正负通道都常开，这时功率有所损耗，但没有A 类功放严重。当信号是正相时，负相通道在信号变强前还是常开的，但信号转强则负通道关闭。当信号是负相时，正负通道的工作刚好相反。AB 类功率放大器的缺陷在于会产生一点点的交越失真，但是相对于它的效率比以及保真度而言，都优于A 类和B 类功放，AB 类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。
4、D 类功率放大器
D 类放大器与上述A，B 或AB 类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通，因此产生的热量很少。这种类型的放大器效率极高（90%左右），在理想情况下可达100%，而相比之下AB 类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面，开关工作模式也增加了输出信号的失真。D 类放大器的电路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。D 类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制（PWM）模式。利用PWM 能将音频输入信号转换为高频开关信号，通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较，当反相端电压高于同相端电压时，输出为低电平；当反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。
在 D 类放大器中，比较器的输出与功率放大电路相连，功放电路采用金属氧化物场效应管（MOSFET）替代双极型晶体管（BJT），这是由于前者具有更快的响应时间，因而适用于高频工作模式。D 类放大器需要两只MOSFET，它们在非常短的时间内可完全工作在导通或截止状态下。当一只MOSFET 完全导通时，其管压降很低；而当MOSFET 完全截止时，通过管子的电流为零。两只MOSFET 交替工作在导通和截止状态的开关速度非常快，因而效率极高，产生的热量很低，所以D 类放大器不需要很大的散热器。
D 类功放还有其它许多的称法，如T 类等，它们都是D 类功放的一种变形。在实际应用中，直到1980 以后，由于MOSFET 的出现，这种开关式功放才得以迅速发展。在实际的发展过程中，虽然有高效率，但同时也有高失真，高噪声以及较差的阻尼因素。随着技术的发展，这类缺陷将越来越少，估计未来D 类功放在汽车音响领域中会得到更加广泛的应用。
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