检测同轴电缆屏蔽性能的2种方法
在信号传输中，
非屏蔽线缆相比于屏蔽线缆，
更容易受到电磁干扰，
从而导致通信失效，
噪音变大，信号误差等现象。
在拿到同轴电缆时，
我们如何检测其中的屏蔽性能？
伴随着电力和电磁波的广泛使用,
电磁环境越来越复杂。
作为主要连接载体的电缆,
其屏蔽效能备受关注。
针对武备系统中接口线缆的电磁兼容性要求,
设计和制作一套使用矢量网络分析仪
作为信号源及接收器实现同轴电缆
转移阻抗测试的测试装置,
并对测试结果进行分析和说明。
转移阻抗是信号在屏蔽层上感应产生的,
能反映出电缆屏蔽性能的一种常用参数。
它的好坏和屏蔽层参数有很大的关系。
一、利用频谱分析仪加三同轴法
任何频谱分析仪都应能很好地表征单根
同轴电缆的相对屏蔽性能，
但是，不同频谱分析仪，
其始终频率的设定、
分辨率宽度的设置等方面不同，
同轴电缆的相对屏蔽性能不同。
使用标准的频谱分析仪来测同轴电缆的相对屏蔽性能，
可分别将起始频率和终止频率设置为2.4GHz和2.5GHz，
将分辨率带宽设置为100kHz，
并调整衰减和参考电平，
而得到有效的显示，
从技术上讲，具有优异屏蔽性能的电缆会显示很少的响应。
二、线注入法
用一根导线，即注入线，
代替了三同轴法中的同轴良导体。
在被测电缆的屏蔽层上施加已知的电流和电压，
同时测试电缆芯线和屏蔽层之间的感应电压，
再结合线注入法的等效电路图，
同样可以计算出被测电缆的转移阻抗和屏蔽性能。
使用不同的方法来测量高压屏蔽电缆的屏蔽效能。
通过比较不同方法的结果，
可以得到不同测试方法的特点。
研究表明，不同方法对结果的影响主要与所关注的频率密切相关。
随着电动汽车的发展，
使用了大量的电气电子器件，
这使得车内的电磁环境越来越复杂。
使用屏蔽电缆可以减少器件的射频电磁发射，
并且提高相关器件的电磁抗干扰能力。
对于高压器件，如动力电池，
电机控制器以及车载充电机，
会用到屏蔽电缆进行连接。
除此之外，
随着电动汽车智能网联化的发展，
越来越多的高速数字系统被应用于汽车上，
高速数字系统的传输线也使用屏蔽线束。
汽车屏蔽线束屏蔽效能的测试方法包括线注入法和三轴法。
通常根据电缆的电气长度来定义屏蔽效能，
表面转移阻抗反映了电短时的屏蔽效能，
屏蔽衰减表示电长时的屏蔽效能。
使用线注入法时，
可以将注入线附着在被测电缆表面的不同位置，
如果电缆的屏蔽层均匀，
则在不同位置的测试结果应具有一致性。
线注入法可以在远端和近端进行测试，
也可以使用匹配电路。
除了线注入法以外，
三同轴法也可以用作屏蔽效能测试。
当使用三同轴法时，
可以使用匹配电路，
阻尼电阻或终端匹配电阻。
这些因素都可能会对试验结果产生影响，
汽车线缆测试相关标准
IEC62153-4-1
IEC62153-4-3
IEC62153-4-4
IEC62153-4-7
IEC62153-4-9
IEC62153-4-10
IEC62153-4-15
IEC62153-4-16
EN50289-1-6