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快充和慢充的含义及快充将是车载动力电池发展的趋势
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车载动力电池发展技术路线，从电能补充上基本分为换电、充电两类，而充电充模式基本上分为慢充、快充两种。经过实践证明，在商业车（含大客车、城市配送车），其换电模式基本出局。但是不少机构坚持认为对出租车而言，换电模式有一定生命力，其实不然。认真研究后的结论是，快充才是车载动力电池发展的必然趋势。
一、什么是快充、慢充？
快、慢是相对的。这里先解释一下充电速度单位。充（放）电速度单位是充电倍率（符号为C），充（放）电倍率的基本含义是指电池在规定的时间内充（放）其额定容量时所需要的电流值，它在数据值上等于电池额定容量的倍数。通俗地解释如下：
a）一辆车在出厂时，其车载电池容量固定好了，到了用户手上是不改变的。不同规格车辆，其载电池容量是不同的，这车辆设计时已经规定了的。
b）1C（1倍率）是一个相对概念，不同规格车辆，其载电池容量是不同的，但是都规定为1C；
c）1C（1倍率）的速度概念是，1个小时能把车载的电池电容量全部放完了（或者充满）。对用户而言，载电池容量是多少，不去管它了。用户要的充电的时间是多少。用户知道下面知识即可：
·车电池的充满要用60分钟，则充电倍率为：1C，即1C=60分钟；
·车电池的充满要用120分钟，则充电倍率为：0.5C，即0.5C=120分钟；
·车电池的充满要用300分钟，则充电倍率为：0.2C，即0.2C=120分钟。
如果用户希望5分种能把自己车辆电池充满，则要求的电池充电倍率为12C。2017年工信部对快充电池补贴的规定是充电倍率3C起步，最高15C。对用户而言，3C=20分钟，15C=4分。
从上面的表述中可以看出，对一辆车充满电池，如果超过20分钟，则这个电池就是慢充电池，少于20分钟就是快充电池了。实际上大众的心里需求是用4分能把电池充满。
二、目前电动汽车与燃油汽车比较
汽车作为交通工具。大众最看中的最关键是指标是二个：一是电动汽车一次充电续驶里程；其次要求电能补充方便性（含充电时间要短）。电动汽车要追赶燃油汽车必须要在这两个指标上，要有一定先进性。否则电动汽车，在市场上与燃油汽车相比，没有竞争力。
1）电动汽车一次充电续驶里程与传统燃油车差距？
a）柴油大型公交客车加一车油，能跑500公里以上，天然气公交车加一次能跑180公里；
b）电动大型公交客车加满电，能跑200公里，而公交公司较低的要求是，加满电能跑300公里。
2）电动汽车能量补充时间上与传统燃油车差距？
对电动汽车，电池厂家一般要求按0.33C充电，即大约180分钟（3个小时）。而传统汽车加满一箱油的作用时间，10分钟内是基本上能完成的。
3）电动汽车与传统燃油车在以上的两个关键指标上的比较
锂离子电池是（0.46~0.72MJ（“兆焦”）/kg），汽油能量密度大约是12~17MJ（“兆焦”）/kg，按汽油机的效率通常在30%~70%，所以100kg的锂电池充满电的带电量大约只相当于3公斤汽油的发电量。
即如果要求同样的持续里程，汽油车配一箱汽油，电动汽车要求配33.3倍重量锂电池。目前的材料体系动力电池，要追赶高于它33.3倍比能量的差距，其理论告诉大众，是没有可能的。
目前动力电池比能量与汽油相比，太低了。通俗讲，目前锂电池太重，所以说，新能源汽车要替代汽（柴）油将一个漫长的过程。发展新能源汽车（或者纯电动汽车）必须要找到与传统汽车能量密度的平衡点。
三、提升比能量是一个持续而漫长的过程，提升比功率更有助找到能量平衡点
比能量提升了，汽车一次持续里程就能提高。但是在目前的基础上再提高到33，3倍以上，其目标将过于遥远？
目前动力电池的放电倍率已经基本上能满足新能源汽车的要求，在动力电池厂家和整车厂家共同努力下，一次充电的持续里程（200公里）在部分车型上，用户也开始在慢慢接受了，但是充电要3个小时，离用户太要求遥远了。
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