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新能源汽车驱动”未来“解决方案的轮毂电机技术解析
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2017-11-20
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新能源汽车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术。那么，这项被很多人视为新能源汽车驱动”未来“解决方案的技术，属于“中长期规划”，还是已到产业化临门一脚的时候？
“ 在‘十三五’期间，轮毂电机还不能实现产业化。” “轮毂电机将在’十三五‘内产业化，且将颠覆汽车传动产业。” 新能源汽车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术。那么，这项被很多人视为新能源汽车驱动”未来“解决方案的技术，属于“中长期规划”，还是已到产业化临门一脚的时候？
首先来和大家介绍一下轮毂电机。轮毂电机藏在轮毂内部的，也被称为车轮内装电机。轮毂电机是未来的电动汽车最核心部件之一，其最大的特点就是将驱动、传动和制动装置都整合到 轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件。
其实早在1900年，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）老爷子就提出了把电机装到车轮子上的想法，并首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。但是想归想，那个时代的生产技术显然不能很好的解决电池寿命、耐久度以及一连串问题的。因此直到20世纪70年代，轮毂电机技术才广泛应用于矿山运输车等专业领域，而对于普通乘用车上的使用，日系厂商的研发开展较早，目前也处于行业领先地位，包括通用、大众在内的汽车巨头也都对该技术有所涉足。目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术，例如，在2011年上海车展的时候，瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。法国标致-雪铁龙集团在2013年研制了四轮边电机驱动电动轮汽车quark。该车将车轮的轮辋和驱动电机集成化设计，最大电机扭矩为102.2 Nm，0 -48km/h 的加速时间为 6.5s。
“ 在‘十三五’期间，轮毂电机还不能实现产业化。” “轮毂电机将在’十三五‘内产业化，且将颠覆汽车传动产业。” 新能源汽车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术。那么，这项被很多人视为新能源汽车驱动”未来“解决方案的技术，属于“中长期规划”，还是已到产业化临门一脚的时候？
首先来和大家介绍一下轮毂电机。轮毂电机藏在轮毂内部的，也被称为车轮内装电机。轮毂电机是未来的电动汽车最核心部件之一，其最大的特点就是将驱动、传动和制动装置都整合到 轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件。
其实早在1900年，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）老爷子就提出了把电机装到车轮子上的想法，并首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。但是想归想，那个时代的生产技术显然不能很好的解决电池寿命、耐久度以及一连串问题的。因此直到20世纪70年代，轮毂电机技术才广泛应用于矿山运输车等专业领域，而对于普通乘用车上的使用，日系厂商的研发开展较早，目前也处于行业领先地位，包括通用、大众在内的汽车巨头也都对该技术有所涉足。目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术，例如，在2011年上海车展的时候，瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。法国标致-雪铁龙集团在2013年研制了四轮边电机驱动电动轮汽车quark。该车将车轮的轮辋和驱动电机集成化设计，最大电机扭矩为102.2 Nm，0 -48km/h 的加速时间为 6.5s。
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