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汽车电子保护电路设计
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2010-02-06
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汽车电子保护电路设计
作者： Mitchell Lee Hua Bai Jeff Witt 凌力尔特公司
关键词：电池，电压，保护电路
摘要：本文介绍了汽车电子的保护电路设计。
汽车环境对电子产品而言是非常苛刻的：任何连接到12V 电源上的电路都必须工作在9V 至16V 的标称电压范围内，其它需要迫切应对的问题包括负载突降、冷车发动、电池反向、双电池助推、尖峰信号、噪声和极宽的温度范围。在负载突降时，交流发电机的输出电压迅速升高到60V 或更高的电压；冷车发动指的是在低温时起动汽车，这会引起电池电压下降至6V 或更低；电池反向是在激活一个没电的电池时，由于粗心地将电缆极性接反造成的。很多牵引车都配备两个串联起来的12V 电池，以在寒冷的天气中帮助起动一个电池没电的汽车。这将使电气系统的电压范围提高到了28V，直到汽车起动且牵引车司机断开跨接电缆为止。考虑到汽车电气系统由大电流电动机、继电器、螺线管、车灯和不断颤动的开关触点组成，因此出现尖峰信号和噪声就一点也不奇怪了。另外，交流发电机是采用斩波励磁调整的三相电机，有时会以非常大的电流对电池充电。因此，对于工作在汽车环境中的电路设计来说，尤其是需要适应在负载突降和双电池助推情况下产生的高输入电压电路。
作者： Mitchell Lee Hua Bai Jeff Witt 凌力尔特公司
关键词：电池，电压，保护电路
摘要：本文介绍了汽车电子的保护电路设计。
汽车环境对电子产品而言是非常苛刻的：任何连接到12V 电源上的电路都必须工作在9V 至16V 的标称电压范围内，其它需要迫切应对的问题包括负载突降、冷车发动、电池反向、双电池助推、尖峰信号、噪声和极宽的温度范围。在负载突降时，交流发电机的输出电压迅速升高到60V 或更高的电压；冷车发动指的是在低温时起动汽车，这会引起电池电压下降至6V 或更低；电池反向是在激活一个没电的电池时，由于粗心地将电缆极性接反造成的。很多牵引车都配备两个串联起来的12V 电池，以在寒冷的天气中帮助起动一个电池没电的汽车。这将使电气系统的电压范围提高到了28V，直到汽车起动且牵引车司机断开跨接电缆为止。考虑到汽车电气系统由大电流电动机、继电器、螺线管、车灯和不断颤动的开关触点组成，因此出现尖峰信号和噪声就一点也不奇怪了。另外，交流发电机是采用斩波励磁调整的三相电机，有时会以非常大的电流对电池充电。因此，对于工作在汽车环境中的电路设计来说，尤其是需要适应在负载突降和双电池助推情况下产生的高输入电压电路。
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