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使用示波器进行EMI辐射干扰的方法有哪些
张燕
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本文讨论了使用实时示波器进行EMI辐射干扰测试的推荐方法，测试设置以及最佳实践。
引言
手机，蓝牙耳机，卫星广播，AM/FM广播，无线因特网，雷达，以及其它不计其数的潜在电磁干扰源发射出的电磁波混杂在真实世界中，为了确保汽车内的电子元器件仍旧稳健和有效，它们需要在一个受控环境中进行EMI干扰测试。辐射抗扰室是一个完全密封的传导空间，是一个理想的EMI测试环境，因为它能够完全控制空间中产生的电磁场的频率，方向，波长。而且因为电磁场无法进入密闭的空间，在抗扰室测试的汽车部件在测试过程中能够接收精确且高度可控的电磁波。同时，电磁波也无法离开干扰室，用于测试的测量仪器以及在抗扰室外操控的工程师能够免于受到干扰室内产生的强电磁波的伤害。现代汽车包含成百上千个电子电路以实现安全、娱乐以及舒适相关的各种各样的功能。这些汽车电子部件，也被称为电子控制单元（ECU），必须满足严格的EMI干扰标准。
电磁干扰室配置
在电磁干扰室内部，典型的器件级抗干扰测试设置包括被测的电子控制单元（ECU），电线束，以及包含实际或者等效电子负载的仿真器，还有一系列外设以代表汽车电子控制单元（ECU）的接口；发送和接收天线用于产生高场强的电磁波；还有模式调谐器被放置于干扰室来改变空间的几何尺寸，以创造测试中需要的电磁场效果。汽车电子控制单元（ECU）在预设模式下运行并暴露在电磁干扰场中。在暴露于干扰源的过程中，通过监控汽车电子控制单元（ECU）的响应来验证其是否超出允许的容限。对于大多数RF干扰测试，与计划的偏离检测需要确定器件抗干扰阈值，该值是通过逐渐调整干扰源的幅度直到汽车电子控制单元（ECU）的功能出现偏离的方法而确定的。被测的汽车电子控制单元（ECU）需要符合严格的ISO（标准化国际组织）规则，以及汽车厂商和汽车电子控制单元（ECU）部件供应商之间达成的需求。因为每个电子部件对于电磁场的抗干扰能力会有轻微的差异，检测与可接收标准间的性能偏离，以及决定这些值什么时候超出测试计划规则，是执行EMI测试工程师的任务和责任。在EMI测试过程中确定汽车电子控制单元（ECU）是否仍旧正常工作的方法是让其通过ECU的输出端口如CAN总线输出它的工作状态。其它的ECU输出也包括模拟传感器输出，以及驱动执行器的脉冲宽度调制输出。
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