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Ansoft软件对新能源汽车有什么样的作用
王静
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面对高度竞争化的混合动力车和电动汽车（HEV/EV）市场，动力集成研发工程师正在向更高的系统效率、稳定性和可靠性挑战。功率逆变器在动力集成系统中至关重要，通常由6个4×6英寸封装的IGBT模块组成。这些IGBT模块通过快速地切换数百安培电流的通断向电动机输出交流电，控制电子系统及其它系统。IGBT的开关频率从数十kHz到数百kHz，开通上升时间和关断下降时间达50~100ns。
高开关速度使得IGBT非常适用于功率逆变器系统但是它同时也带来两个主要的电磁问题：传导辐射（通过载流结构件）通常低于 30MHz，可能导致电源完整性问题或者引起对逆变器和电动机存在潜在危害的能量反射波;辐射电磁场（通过空气）通常高于 30MHz，可能影响车上其它电子系统。为符合政府及国际车辆电磁辐射标准，上述两类干扰问题在设计中必须被充分考虑。因此，负责的工程师必须对系统基本结构件的电磁兼容和电磁干扰做出设计。为完成功率逆变器系统的电磁兼容和电磁干扰设计，工程师必须首先解决那些决定电磁兼容和电磁干扰的潜在物理因素，然后借助于电路和系统完成设计。这种仿真驱动式方法有利于处理其它必须考虑的电磁问题，包括电流品质、功耗和系统整体效率。通常采用线性电路元件和简化电路求解器进行这些计算需要大量粗略的近似和过度简化的假设。跳过这些至关重要的基本物理机制的仿真，仿真结果将不再正确，在满足性能要求之前可能需要硬件样机测试——重新设计的多次反复。大多数情况下，这些测试周期要到设计过程的后期才能进行，那样成本会严重增加，并错过市场机遇。要想在功率逆变器制造之前、在开发的早期就能够预估电磁的影响，没有多物理域问题的仿真是不可能的。
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