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微机化自动站间闭塞系统研究
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2009-08-13
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本文针对将继电半自动闭塞改造为微机化自动站间闭塞这一转换模式进行研究。同时，
对在改造过程中遇到的一些问题提出了自己的解决方法。在这种改造过程中，我们以软件逻辑代替了原有的闭塞办理逻辑，来实现对区间的防护。因此，如何实现闭塞的安全办理以及信息的热备就成为需要解决的问题，本文针对这两个问题进行了深入的探讨和研究。
根据 2005 年的统计数据，我国铁路营业里程达到7.5 万公里，其中复线铁路只有2.5
万公里，那么，单线铁路仍然高达5 万公里。而在单线铁路主要的闭塞方式为64D 型继电半自动闭塞。由于64D 继电半自动闭塞的局限性，已经不能满足我国单线铁路发展的要求了。64D 继电半自动闭塞的局限性如下：
无闭塞操作时，站间无信息交互，无法检测设备的状态；
在不检查区间是否占用的情况下，可以进行事故复原；
系统表示方式单一，容易造成误判；
系统维护很麻烦，需要并且通信线路无法使用光纤等传输设备。
考虑到上述问题的存在，我们可以在现有的继电半自动闭塞的基础上，加以区间空闲检
查设备，同时使用软件逻辑代替原有继电逻辑，将其改造为微机化自动站间闭塞。如此，我们就可以使用比较低的成本，来有效的提高现有单线区段的通过能力，以满足我国国民经济对铁路运输的发展要求。
对在改造过程中遇到的一些问题提出了自己的解决方法。在这种改造过程中，我们以软件逻辑代替了原有的闭塞办理逻辑，来实现对区间的防护。因此，如何实现闭塞的安全办理以及信息的热备就成为需要解决的问题，本文针对这两个问题进行了深入的探讨和研究。
根据 2005 年的统计数据，我国铁路营业里程达到7.5 万公里，其中复线铁路只有2.5
万公里，那么，单线铁路仍然高达5 万公里。而在单线铁路主要的闭塞方式为64D 型继电半自动闭塞。由于64D 继电半自动闭塞的局限性，已经不能满足我国单线铁路发展的要求了。64D 继电半自动闭塞的局限性如下：
无闭塞操作时，站间无信息交互，无法检测设备的状态；
在不检查区间是否占用的情况下，可以进行事故复原；
系统表示方式单一，容易造成误判；
系统维护很麻烦，需要并且通信线路无法使用光纤等传输设备。
考虑到上述问题的存在，我们可以在现有的继电半自动闭塞的基础上，加以区间空闲检
查设备，同时使用软件逻辑代替原有继电逻辑，将其改造为微机化自动站间闭塞。如此，我们就可以使用比较低的成本，来有效的提高现有单线区段的通过能力，以满足我国国民经济对铁路运输的发展要求。
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