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AMT起步和换挡品质研究
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2009-08-23
王杰
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AMT 起步和换挡品质研究：本文针对 AMT 在起步和换挡过程中存在的问题开展了以下研究：
(1)建立了发动机空载和有载模型，确定了Santana2000 车上采用的MF210 膜片弹
簧离合器的转矩传递特性。
(2)建立了起步过程接合速度模糊控制器，该模糊控制器的输入参数包括：油门开
度、油门开度的变化率和离合器主从动盘的转速差。并且对起步过程中的滑摩功和冲
击度进行了仿真分析。
(3)在对换挡过程进行了全面的动力学分析的基础上，具体分析了换挡过程各个换
挡环节所用的时间，并且提出了具体的措施来尽量减小换挡时间。
(4)设计了换挡过程离合器接合阶段接合速度模糊控制器，该模糊控制器以冲击度
和离合器主从动盘的转速差为输入，并且对换挡过程中的滑摩功和冲击度进行了仿真
分析。
(5)基于减小滑摩时间和滑摩功，假定离合器接合时的冲击度总是最大许可冲击
度，提出了最大接合速度的概念，并且通过对最大接合速度进行修正后用来控制离合
器的接合速度，得到了一种控制离合器接合速度的新方法。
(1)建立了发动机空载和有载模型，确定了Santana2000 车上采用的MF210 膜片弹
簧离合器的转矩传递特性。
(2)建立了起步过程接合速度模糊控制器，该模糊控制器的输入参数包括：油门开
度、油门开度的变化率和离合器主从动盘的转速差。并且对起步过程中的滑摩功和冲
击度进行了仿真分析。
(3)在对换挡过程进行了全面的动力学分析的基础上，具体分析了换挡过程各个换
挡环节所用的时间，并且提出了具体的措施来尽量减小换挡时间。
(4)设计了换挡过程离合器接合阶段接合速度模糊控制器，该模糊控制器以冲击度
和离合器主从动盘的转速差为输入，并且对换挡过程中的滑摩功和冲击度进行了仿真
分析。
(5)基于减小滑摩时间和滑摩功，假定离合器接合时的冲击度总是最大许可冲击
度，提出了最大接合速度的概念，并且通过对最大接合速度进行修正后用来控制离合
器的接合速度，得到了一种控制离合器接合速度的新方法。
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