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基于EDA的出租车计费器设计
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2017-11-27
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EDA使用户在无需实际芯片、电路板和仪器仪表的情况下进行电路设计和分析；采用在系统编程技术，在现场对系统进行逻辑重构和升级，实现硬件设计软件化。
EDA技术以可编程逻辑器件FPGA和CPLD及其开发系统为硬件平台，以EDA开发软件如Max+PlusⅡ为开发工具，基于逻辑功能模块的层次化设计方法设计数字系统。Max+PlusⅡ设计可采用原理图、硬件描述语言（VHDL）等多种输入方式，并支持这些文件的任意混合设计。对于不同层次，可采用不同的输入方式进行设计。由于VHDL擅长描述模块的逻辑功能，所以在对底层模块设计中，常采用VHDL进行描述，而原理图则擅长描述模块间的连接关系，故在顶层设计中，常采用原理图输入方法。出租车计费器通常以单片机为核心进行设计，本文以为它例介绍基于EDA技术的数字系统混合设计方法。
1 出租车计费器功能
出租车计费器的功能要求：
（1）实现出租车按行驶里程收费，起步费为7．0元；
（2）行驶3 km后再按2元／km计费，车停时不计费；
（3）能预置起步费和每公里收费，并能模拟汽车启动、停止、车速等状态。
根据VHDL特点，设计者不再需要考虑选择固定功能的标准芯片，而是从实现系统功能与性能出发来，建立出租车计费器系统模块，如图1所示。
2 出租车计费器的设计与实现
本系统分底层和顶层2个层次设计，底层设计采用VHDL编写各个功能模块，顶层设计采用原理图方式描述各模块间的连接。
2．1 底层文件的设计
底层模块包括：出租车车速控制模块；计费器里程计数模块；计费器计费计数模块3个模块。
以出租车车速控制模块为例介绍。
出租车车速控制模块用于控制出租车的车速。图1中，当起／停开关及清零信号RESET都为“1”时，汽车启动就开始进入里程计数和计费器工作状态。通过改变“车速选择”端的输入值可以控制汽车行驶快慢。用CLK6作为车速控制模块的时钟输入，CLOCK6作为输出，用A、B作为车速选择变量，分别取值从“00”→“01”→“10”→“11”时，车速越来越块。其VHDL程序代码如下：
以上程序代码经过编译后生成相应模块符号，如图2所示，供顶层设计时调用。
EDA技术以可编程逻辑器件FPGA和CPLD及其开发系统为硬件平台，以EDA开发软件如Max+PlusⅡ为开发工具，基于逻辑功能模块的层次化设计方法设计数字系统。Max+PlusⅡ设计可采用原理图、硬件描述语言（VHDL）等多种输入方式，并支持这些文件的任意混合设计。对于不同层次，可采用不同的输入方式进行设计。由于VHDL擅长描述模块的逻辑功能，所以在对底层模块设计中，常采用VHDL进行描述，而原理图则擅长描述模块间的连接关系，故在顶层设计中，常采用原理图输入方法。出租车计费器通常以单片机为核心进行设计，本文以为它例介绍基于EDA技术的数字系统混合设计方法。
1 出租车计费器功能
出租车计费器的功能要求：
（1）实现出租车按行驶里程收费，起步费为7．0元；
（2）行驶3 km后再按2元／km计费，车停时不计费；
（3）能预置起步费和每公里收费，并能模拟汽车启动、停止、车速等状态。
根据VHDL特点，设计者不再需要考虑选择固定功能的标准芯片，而是从实现系统功能与性能出发来，建立出租车计费器系统模块，如图1所示。
2 出租车计费器的设计与实现
本系统分底层和顶层2个层次设计，底层设计采用VHDL编写各个功能模块，顶层设计采用原理图方式描述各模块间的连接。
2．1 底层文件的设计
底层模块包括：出租车车速控制模块；计费器里程计数模块；计费器计费计数模块3个模块。
以出租车车速控制模块为例介绍。
出租车车速控制模块用于控制出租车的车速。图1中，当起／停开关及清零信号RESET都为“1”时，汽车启动就开始进入里程计数和计费器工作状态。通过改变“车速选择”端的输入值可以控制汽车行驶快慢。用CLK6作为车速控制模块的时钟输入，CLOCK6作为输出，用A、B作为车速选择变量，分别取值从“00”→“01”→“10”→“11”时，车速越来越块。其VHDL程序代码如下：
以上程序代码经过编译后生成相应模块符号，如图2所示，供顶层设计时调用。
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