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低温环境下电动汽车储能系统效率低下分析
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我们经常会听到这个样的问题：电动汽车在冬天能跑多远？很多时候从技术层面去解释电池在低温条件下内部化学反应如何影响续驶里程很难让非专业听众听明白。如果仅从用户体验的角度去回答这个问题，那可能需要回答的问题就变成了：如何在大冬天更有效的驾驶电动汽车？
国外fleetcarma公司针对电动汽车在冬天的续驶里程问题做了一些有趣的研究，这里对他们的一些研究工作做个概述。fleetcarma没有直接开始测试低温下的电动汽车性能，而是从对比传统车和电动汽车入手。例如，对比日产传统汽油车Versa和纯电动车聆风（Leaf）的数据，可以简单说明两种类型的车能给用户带来的最直接的使用体验。汽油车Versa的50L油可以跑586km，加油站也随处可以找到，加油5分钟左右就可以；而纯电动车Leaf，虽然装了24kWh的电池，但是其能量仅相当于2.6L的汽油，并且续驶里程为114km左右，当电量很低时，要是凑巧附近能有充电站，还能去充电，要是附近找不到充电站，只能叫拖车了（图1）。
图1
另外，fleetcarma认为在寒冷的气候环境下，无论是汽油车还是纯电动车，温度的下降对车辆意味着：一是辅助功率消耗增加（通常我们开空凋取暖）；二是整车零部件工作效率会有所下降，比如发动机或电池的工作效率下降（图2）。不同的地方在于：汽油车的暖风主要是重新把发动机自身工作产生的热利用了起来（对油耗影响不太大）；而纯电动汽车里面的暖风不是免费的，它需要直接消耗电池能量（例如开着3kW的加热器会消耗相当多的电池能量）。
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