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燃油喷射系统中使用的传感器技术详细介绍
王银喜
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喷射正时是内燃机中的关键变量。从需要修补的每个马力到工程师寻求燃油效率突破的工程师，在这里进行的调整都会影响整个发动机系统。如果发动机要接收正确量的燃油以使其正常运转，则必须严格控制喷射过程。如今，这往往是数字过程，发动机控制单元（ECU）从一系列传感器接收数据并相应地调整燃油正时。这是对当今在燃油喷射系统中使用的主要传感器类型的了解。
1．空气质量流量传感器质量空气流量（MAF）传感器负责测量进入发动机的空气量。空气密度随高度和环境温度的变化而变化。这意味着，为了使发动机保持正确的燃油与空气比例，需要进行连续测量。质量流量传感器有两种类型－热线传感器和叶片流量计。前者是一种更新更好的技术。热线传感器通常较小，对微小的变化更敏感，并且安装成本较低。
2．氧气（O 2）传感器 1980 年以后制造的大多数汽车都配备了氧气传感器。在燃烧过程中，每种燃料的空气和汽油的理想比都不同。氧气传感器确定在任何给定时间是否都达到该比例。氧气传感器通过监视车辆的排气并测量氧气的含量来工作。空气太少会导致剩余燃料。这称为“丰富”混合物。太多的空气会形成“稀薄”的混合物。两种情况都会导致可避免水平的污染物，包括氮氧化物。稀薄的混合气也可能损害性能或损坏发动机。
3．节气门位置传感器驾驶员在驾驶时会引入许多自己的变量，这就是为什么现代汽车标配节气门位置传感器的原因。这些传感器通过定期测量节气门打开或关闭的程度以及进行这些更改的速度来向燃油喷射系统提供直接反馈。本质上，节气门位置传感器可提供有关如何驾驶汽车以及瞬间对发动机施加动力需求的数据。使用该传感器将节气门行为与燃油喷射正时“同步”，可确保车辆平稳怠速并按需加速。
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