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燃料电池动力系统硬件在环仿真开发
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2009-08-12
吴湛
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建立了燃料电池硬件在环仿真系统平台，包括燃料电池动力系统各部件模型和控制系统底层软硬件平台，对多能源动力系统能量管理的不同控制算法进行了分析。硬件在环仿真系统在动力控制系统开发中得到了广泛的应用，并对恒压控制算法进行了台架试验，验证了硬件在环仿真系统的有效性。
由于能量效率高、环境污染小，燃料电池电动车是未来汽车很有前途的发展方向。自 20 世纪90 年代以来，由于人们对环境、能源问题的日益重视以及燃料电池技术的进展，燃料电池电动车的开发迅速推进，世界主要的汽车公司如戴姆勒－克莱斯勒等纷纷推出自己的燃料电池概念车，我国也在十五“863”项目中设立了“燃料电池城市客车”重大专项。
燃料电池辅与其他蓄能元件（蓄电池、超级电容等），构成混合动力系统结构，可以降低系统成本，同时系统具有制动能量回馈功能，燃油经济性也得到一定的提高。但多能源的动力系统结构和燃料电池发动机本身的新颖和复杂性，给动力总成控制系统的开发带来了巨大的挑战。硬件在环仿真技术是了解系统物理机理的有效工具，并在控制系统的开发中发挥重要作用，可对其控制效果和控制逻辑进行基本验证，从而大大降低开发成本和试验强度，同时也极大地缩短了开发周期[1]。
由于能量效率高、环境污染小，燃料电池电动车是未来汽车很有前途的发展方向。自 20 世纪90 年代以来，由于人们对环境、能源问题的日益重视以及燃料电池技术的进展，燃料电池电动车的开发迅速推进，世界主要的汽车公司如戴姆勒－克莱斯勒等纷纷推出自己的燃料电池概念车，我国也在十五“863”项目中设立了“燃料电池城市客车”重大专项。
燃料电池辅与其他蓄能元件（蓄电池、超级电容等），构成混合动力系统结构，可以降低系统成本，同时系统具有制动能量回馈功能，燃油经济性也得到一定的提高。但多能源的动力系统结构和燃料电池发动机本身的新颖和复杂性，给动力总成控制系统的开发带来了巨大的挑战。硬件在环仿真技术是了解系统物理机理的有效工具，并在控制系统的开发中发挥重要作用，可对其控制效果和控制逻辑进行基本验证，从而大大降低开发成本和试验强度，同时也极大地缩短了开发周期[1]。
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