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电动汽车及混合动力汽车电池管理系统设计方案汇总
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2017-11-21
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电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。于是混合动力汽车成为了市场主流。混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。其节能低排放的特点受到了大家的青睐。
本文主要为大家介绍几种电动汽车和混合动力汽车电池管理系统的设计。
电动汽车电池管理系统硬件设计技术
本文的电池管理系统以M68HC08GZ16为核心，实现了对电池组单体电压、电流、温度信号的采集。充电电量平衡以后，单体电池的电压差值不超过50 mV。整体系统运行性能良好，能够满足电动车动力电池组应用需要。
基于CAN总线的镍氢电池电动汽车电池管理系统设计
本方案采用总线式方式组网，应用现场总线完成各个节点之间的数据交换。在分布式方案中，多能源控制器为主控ECU，它通过现场总线和多个下位ECU通信。工作过程中，每个控制器的通信子模块以定时器或者中断的方式在后台运行，完成数据的收发工作，节省主流程资源开支。
基于 ADI、ON Semi、TI芯片的电动汽车电池管理解决方案
BMS 电池管理系统主要分为两部分，第一部分是前端模拟测量保护电路 （AFE），包括电池电压转换与量测电路、电池平衡驱动电路、开关驱动电路、电流量测、通讯电路；第二部分是后端数据处理模块，就是依据电压、电流、温度等前端计算，并将必要的信息通过通信接口回传给系统做出控制。
电动汽车电池管理系统设计
本文设计的电池管理系统与电动汽车的动力电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，报告SOC&SOH状态，还根据电池的电压电流及温度用算法控制最大输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行最佳电流的充电，通过CAN总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。
电动汽车电池管理系统的多路电压采集电路设计
本文介绍了电池管理系统中一种新颖的多路电压采集电路，该电路应用于采集电池单体电压数目比较多的情况下，能够显著减少电路板的面积并降低成本，同时对测量精度影响不大。针对电路在软件仿真和实际应用中出现的一些问题，本文分析其原因，并加以改善。
混合动力系统研发的技术问题罗列
混合动力系统的研发需要解决很多技术问题，比如控制策略的设计、内燃机燃烧系统的优化、蓄电池的改进、传动系统的匹配设计和新材料新工艺的应用等等。
如何在微型混合动力汽车中有效实施电池能效管理
本文讨论了最先进的电池状态计算算法（SoC、SoH和 SoF），从中可以了解到，在功耗方面可以采用哪些特殊的硬件特性来提供IBS的效率。另外，本文还介绍了具有自动电池状态监控功能（无需软件交互）和复杂的唤醒机制的低功耗模式的使用。本文还介绍了定点算法原则。
CAN总线混合动力车电控系统的设计与实现
本文提出了一种由智能节点和CAN总线通信网络构成的混合动力汽车的电控系统，在国内混合动力车的控制系统中以CAN总线构成网络控制系统，CAN总线良好的性能在此得到了验证。从性能角度看，在电控系统优秀控制策略的控制下，混合动力汽车的发动机能最大限度工作在高效率和低排放的状态下，同时也可将部分能量进行回收，达到了混合动力的节能和环保目的。
一种混合动力电池监测模块的设计实现
本文较少了一种混合动力电池检测模块的设计方法。分布式电池监测系统具有应用广泛，可扩展的优点; CAN总线具有传输速率高、可靠性好的优点，将二者结合应用，可得到典型电池监测与管理系统。
混合动力汽车车用镍氢动力电池技术
本文阐述了混合动力汽车对动力电池的要求，动力电池的发展现状和趋势，分析了镍氢动力电池的技术特点、性能并介绍了国内外镍氢动力电池主要生产企业的情况。在目前阶段开发混合动力汽车，动力电池选镍氢电池是比较理想的。随着混合动力汽车市场的逐渐成熟，镍氢电池的价格也会随之下降，镍氢动力电池前景可期。
本文主要为大家介绍几种电动汽车和混合动力汽车电池管理系统的设计。
电动汽车电池管理系统硬件设计技术
本文的电池管理系统以M68HC08GZ16为核心，实现了对电池组单体电压、电流、温度信号的采集。充电电量平衡以后，单体电池的电压差值不超过50 mV。整体系统运行性能良好，能够满足电动车动力电池组应用需要。
基于CAN总线的镍氢电池电动汽车电池管理系统设计
本方案采用总线式方式组网，应用现场总线完成各个节点之间的数据交换。在分布式方案中，多能源控制器为主控ECU，它通过现场总线和多个下位ECU通信。工作过程中，每个控制器的通信子模块以定时器或者中断的方式在后台运行，完成数据的收发工作，节省主流程资源开支。
基于 ADI、ON Semi、TI芯片的电动汽车电池管理解决方案
BMS 电池管理系统主要分为两部分，第一部分是前端模拟测量保护电路 （AFE），包括电池电压转换与量测电路、电池平衡驱动电路、开关驱动电路、电流量测、通讯电路；第二部分是后端数据处理模块，就是依据电压、电流、温度等前端计算，并将必要的信息通过通信接口回传给系统做出控制。
电动汽车电池管理系统设计
本文设计的电池管理系统与电动汽车的动力电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，报告SOC&SOH状态，还根据电池的电压电流及温度用算法控制最大输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行最佳电流的充电，通过CAN总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。
电动汽车电池管理系统的多路电压采集电路设计
本文介绍了电池管理系统中一种新颖的多路电压采集电路，该电路应用于采集电池单体电压数目比较多的情况下，能够显著减少电路板的面积并降低成本，同时对测量精度影响不大。针对电路在软件仿真和实际应用中出现的一些问题，本文分析其原因，并加以改善。
混合动力系统研发的技术问题罗列
混合动力系统的研发需要解决很多技术问题，比如控制策略的设计、内燃机燃烧系统的优化、蓄电池的改进、传动系统的匹配设计和新材料新工艺的应用等等。
如何在微型混合动力汽车中有效实施电池能效管理
本文讨论了最先进的电池状态计算算法（SoC、SoH和 SoF），从中可以了解到，在功耗方面可以采用哪些特殊的硬件特性来提供IBS的效率。另外，本文还介绍了具有自动电池状态监控功能（无需软件交互）和复杂的唤醒机制的低功耗模式的使用。本文还介绍了定点算法原则。
CAN总线混合动力车电控系统的设计与实现
本文提出了一种由智能节点和CAN总线通信网络构成的混合动力汽车的电控系统，在国内混合动力车的控制系统中以CAN总线构成网络控制系统，CAN总线良好的性能在此得到了验证。从性能角度看，在电控系统优秀控制策略的控制下，混合动力汽车的发动机能最大限度工作在高效率和低排放的状态下，同时也可将部分能量进行回收，达到了混合动力的节能和环保目的。
一种混合动力电池监测模块的设计实现
本文较少了一种混合动力电池检测模块的设计方法。分布式电池监测系统具有应用广泛，可扩展的优点; CAN总线具有传输速率高、可靠性好的优点，将二者结合应用，可得到典型电池监测与管理系统。
混合动力汽车车用镍氢动力电池技术
本文阐述了混合动力汽车对动力电池的要求，动力电池的发展现状和趋势，分析了镍氢动力电池的技术特点、性能并介绍了国内外镍氢动力电池主要生产企业的情况。在目前阶段开发混合动力汽车，动力电池选镍氢电池是比较理想的。随着混合动力汽车市场的逐渐成熟，镍氢电池的价格也会随之下降，镍氢动力电池前景可期。
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