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电动汽车面临的问题介绍与熔断器的保险功能与品质安全分析
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电动汽车目前面临的一个重要课题是，如何避免和防御在发生车辆碰撞时高压电路可能发生的短路。一般而言，电动汽车制造商都会非常重视对于强电的管理，往往会在电路上设置多个保险（应称：熔断器），一旦发生碰撞或者出现短路，保险将自动切断供电。根据调查组查看起火后的视频统计数据，在事故发生过程，总共产生了12道电弧。也就是说汽车被碰撞后，强电并没有被自动切断，由此引发高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路。吴志新副主任在发布会上解释说：这种状况并非出于车辆的安全设计缺陷，而是在时速超过100公里/小时的强撞击冲击力和各个部件的挤压下，瞬间毁坏了电路保险。该型汽车一共安装了6个电路保险，其中有一个被撞坏，没有发挥作用。其它发挥了作用的保险，在两次碰撞后仍旧保持了较好的工作状态。当然汽车燃烧后都被烧毁。吴志新进一步表示：我国目前还没有专门针对电动汽车电路安全的标准，有关部门现在正在加紧制定专门针对电动汽车的整车碰撞标准，事故倒逼了电动汽车标准加速制定，包括电路、电池包等，未来都会有标准，比较稳定的电动汽车标准数目大概要达到100项。
这起重大事故的调查结论，当时并没有通过媒体广泛地公布与众，以致今天只要电动汽车起火的消息传来，人们第一时间联想到的就是锂电池又出事了！反而忽略了电动汽车还有许多薄弱的重要环节，都有可能造成起火自燃的恶性事故。
可能谁也想不到，一次追尾造成的车毁人亡与几个电路保险有着如此密切的关联，尤其在“各个部件的挤压下，瞬间毁坏了电路保险”，这些电路保险又在“汽车燃烧后都被烧毁”了，为什么这些电路保险如此脆弱不堪，在关键时刻发挥不了保险和避险作用？竟然在一场大火中自身难保而粉身碎骨？
那么，什么样的电路保险（熔断器） 才能真正放心地为电动汽车保驾护航呢？
早在十多年前，国家标委会就制定发布了GB/T 18384.2-2001《电动汽车安全要求》第2部分：功能安全和故障防护和GB/T 17531-2005《混合动力电动汽车安全要求》两个国家标准，对电动汽车的过电流保护装置明确为“当电流过大时，应使用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开车载电源（例如动力蓄电池）的至少一个电极”，以及“动力蓄电池和动力电路系统应通过断路器和熔断器进行保护。该装置应能在车辆制造厂规定的过流、与动力蓄电池连接的电路出现短路的情况下，自动断开与动力蓄电池的连接电路”。
就断路器而言，时至今日因多种原因，300V以上的直流大功率断路器因体积大、抗震差、价格贵，仍然未能在电动汽车普及使用。唯有熔断器以体积小、抗震好、价格低的综合优点，得到了广泛认可和大量使用，成为国内外公认的担当电动汽车短路保护的主要元器件。对熔断器而言，两个标准要说的都说了、但概念模糊没有说到位，对应该正确选用何种类型、何种保护特性的熔断器一直没有做出明确界定，导致电动汽车和电池系统企业在高压熔断器的选型与采购中，可以五花八门各取所需；国内外厂商在上门推销时，可以王婆卖瓜自卖自夸，由于产品性能参差不齐，产品质量良莠不等，缺乏统一的衡量尺度，致使电动汽车每年电气事故频发、到目前仍旧是乱象丛生。
熔断器俗称电路保险，按2015年各类型电动汽车34万辆的产量估算，当年配置和耗用了100多万只熔断器，后续每年不仅有新的大幅增长，还需要新增约30%的备件更换量。如此推算，当中国新能源汽车保有量达到100万辆的时候，车用熔断器的总供给量会达到400多万只。只要有1%的熔断器因自身品质安全或使用不当出了问题，就会有4万辆左右的电动汽车发生大小事故，经济损失实在无法估量。
燃弧能量I2t= 短路电弧在熔断过程产生的焦耳积分总能量值（A2S）
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