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比亚迪e6锂电池优点和缺点大起底
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2017-11-20
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今天，小编对新款e6的核心技术进行剖析，看看到底这款车有哪些技术亮点？又是依靠哪些技术实现450km超长续航里程？
首先，e6的电池组做到了安全和性能兼顾
性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸铁锂电池技术路线，电池容量从82kWh增加至91kWh，因此有效保障了e6纯电续航里程达到450km。这对于大多数消费者而言，绝对是一个超满足的数字，基本告别了“过一两天就得充电”的尴尬情形。
但从单位电耗的角度来看，e6明显体现出“依靠堆积电池来提升里程”的本质，平均每度电行驶4.9公里的水平远落后于其它竞争对手，即使不与小型纯电动的知豆D2比，与同为紧凑型的帝豪、北汽EU260甚至更“明显堆积电池”的特斯拉相比也处于下风。
导致这一现象的核心原因是，其它竞争对手均选用了三元锂离子电池，而比亚迪选用了磷酸铁锂电池，通常而言，三元锂离子电池拥有更高的能量密度，而磷酸铁锂的能量密度普遍偏低。
磷酸铁锂的能量密度为什么偏低？这要从电池结构说起。通常整车集成的是电池系统（包括电池组和BMS控制系统），而电池系统往下又可分解为PACK、单体、电池材料。对于一个电池单体，主要由正极、负极、电解液、隔膜及其它材料组成。
首先，e6的电池组做到了安全和性能兼顾
性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸铁锂电池技术路线，电池容量从82kWh增加至91kWh，因此有效保障了e6纯电续航里程达到450km。这对于大多数消费者而言，绝对是一个超满足的数字，基本告别了“过一两天就得充电”的尴尬情形。
但从单位电耗的角度来看，e6明显体现出“依靠堆积电池来提升里程”的本质，平均每度电行驶4.9公里的水平远落后于其它竞争对手，即使不与小型纯电动的知豆D2比，与同为紧凑型的帝豪、北汽EU260甚至更“明显堆积电池”的特斯拉相比也处于下风。
导致这一现象的核心原因是，其它竞争对手均选用了三元锂离子电池，而比亚迪选用了磷酸铁锂电池，通常而言，三元锂离子电池拥有更高的能量密度，而磷酸铁锂的能量密度普遍偏低。
磷酸铁锂的能量密度为什么偏低？这要从电池结构说起。通常整车集成的是电池系统（包括电池组和BMS控制系统），而电池系统往下又可分解为PACK、单体、电池材料。对于一个电池单体，主要由正极、负极、电解液、隔膜及其它材料组成。
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