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续航问题成心头刺，电动汽车的动力总成效率有啥猫腻
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2017-11-20
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电动汽车当前发展迅猛，但其续航能力一直都是用户心里的一根刺，关于电动汽车续航，这里就不老生常谈电池了，而是谈谈关于动力总成的效率问题。
关于提升续航里程，目前大家主要关心的主要集中于电池，因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但大家知道，电池只是提供电力的部件，如果汽车上动力总成（电控、电机、变速箱等）的效率不好，即使提升电池的容量，也无法有效提升电动汽车的里程的。所以对电动汽车动力总成效率的测试就显得十分重要。
关于电动汽车的动力总成的效率测试，目前主要都是用基于效率MAP图的测试分析方法。
Map图测试对象
具体测试方法在《GB T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统》 的高效工作区测试条目下有着详细的记载：
被试驱动电机系统处于热工作状态，驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压，驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态；
在不同的转速和不同的转矩点进行试验，根据需要记录驱动电机轴端的转速、扭矩，以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输入交流电压和电流等参数；
按照效率=输出功率/输入功率的公式计算各个试验点的效率值；
按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2对高效工作区的要求，统计符合条件的测试点数量，其值和总的试验测试点数量的比值，即为高效工作区的比例；
鼓励获取驱动电机、驱动电机控制器及驱动电机系统的高效工作区。
关于提升续航里程，目前大家主要关心的主要集中于电池，因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但大家知道，电池只是提供电力的部件，如果汽车上动力总成（电控、电机、变速箱等）的效率不好，即使提升电池的容量，也无法有效提升电动汽车的里程的。所以对电动汽车动力总成效率的测试就显得十分重要。
关于电动汽车的动力总成的效率测试，目前主要都是用基于效率MAP图的测试分析方法。
Map图测试对象
具体测试方法在《GB T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统》 的高效工作区测试条目下有着详细的记载：
被试驱动电机系统处于热工作状态，驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压，驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态；
在不同的转速和不同的转矩点进行试验，根据需要记录驱动电机轴端的转速、扭矩，以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输入交流电压和电流等参数；
按照效率=输出功率/输入功率的公式计算各个试验点的效率值；
按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2对高效工作区的要求，统计符合条件的测试点数量，其值和总的试验测试点数量的比值，即为高效工作区的比例；
鼓励获取驱动电机、驱动电机控制器及驱动电机系统的高效工作区。
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