资料下载
×
电动汽车动力性能试验方法
消耗积分:10 |
格式:rar |
大小:429 |
2010-10-18
吴湛
分享资料个
本 标 准 修改采用ISO 8715:2001《电动道路车辆道路行驶特性()英文版)。
标 准 格 式按照GB/T 1.1 -200。的要求进行编写，在附录B中给出了本标准章条号与ISO 8715:
2001章条编号的对照一览表。
考 虑 到 我国电动汽车开发的实际情况，在采用ISO 8715:2001时，本标准在技术内容上做了一些修
改。有关技术性差异已编人正文，并在它们所涉及的条款的页边处用垂直单线标识。在附录C中给出
了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。
本 标 准 代替GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》。本标准与上一版本的主要
差异:
— 适 用范围进行了修改，由适用于最大设计总质量不超过35 00k g的电力驱动的电动汽车修改
为 适 用 于 纯 电 动 汽车。由于适用范围扩大，为适应35 00k g以上的纯电动汽车的要求，标准
的 部 分 内 容 做 了 相应的修改。
— 第 3章中的术语动载半径及定义按照GB/T 6326修改为动负荷半径，定义直接引用
GB / T 6 32 60
标 准 格 式按照GB/T 1.1 -200。的要求进行编写，在附录B中给出了本标准章条号与ISO 8715:
2001章条编号的对照一览表。
考 虑 到 我国电动汽车开发的实际情况，在采用ISO 8715:2001时，本标准在技术内容上做了一些修
改。有关技术性差异已编人正文，并在它们所涉及的条款的页边处用垂直单线标识。在附录C中给出
了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。
本 标 准 代替GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》。本标准与上一版本的主要
差异:
— 适 用范围进行了修改，由适用于最大设计总质量不超过35 00k g的电力驱动的电动汽车修改
为 适 用 于 纯 电 动 汽车。由于适用范围扩大，为适应35 00k g以上的纯电动汽车的要求，标准
的 部 分 内 容 做 了 相应的修改。
— 第 3章中的术语动载半径及定义按照GB/T 6326修改为动负荷半径，定义直接引用
GB / T 6 32 60
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。 举报投诉
评论(0)
发评论
- 相关下载
- 相关文章
